丁荣军成为应用技术研究部主任后，他能从更宏观角度规划和推动技术研究，将理论与实际应用结合，为后续承担重大项目奠定了坚实的技术和管理基础。

在不同岗位上，丁荣军需要与不同专业背景的人员合作，逐渐培养了团队协作和沟通能力。

在领导交流传动室和应用技术研究部时，他的领导能力得到锻炼，为日后带领更大规模团队开展科研工作提供了经验。

丁荣军担任科研副所长等管理职务过程中，他能够有机会参与研究所的整体科研规划和战略布局，能整合资源、协调各方力量，推动轨道交通装备技术的全面发展。

如在高速动车组项目中，带领团队完成多项工艺技术的引进、掌握和创新。

在此期间，丁荣军带领团队致力于突破国外技术封锁，创建了适合中国国情且与国际接轨的技术模式，主持特大功率半导体器件技术研究与应用，构建了自主品牌电力电子器件技术体系，取得了从关键材料到关键工艺、从核心器件到核心系统的全方位突破。

作为企业的核心领导，丁荣军积极参与行业交流与合作，推动中国轨道交通技术走向国际，提升了中国在该领域的国际地位，也使自己成为行业内的领军人物。

丁荣军担任湖南大学机械与运载工程学院院长、西南交通大学-中车时代微电子学院首任院长。

他能将自己的实践经验和学术成果传授给新一代学生，为行业培养更多优秀人才，也促使自己不断更新知识体系，保持对学术前沿的关注。

院士科研之路丁荣军院士是我国着名的电力电子及控制技术专家，长期从事铁路机车车辆交流传动与网络控制技术的理论研究、技术开发和工程应用工作。

丁荣军院士率领研究团队，突破了国外技术封锁，自主开发轨道交通电力牵引与控制核心系统，创造了高速动车组时速486.1公里的世界商业运营最高速和时速605公里的滚动台试验最高速，使我国在该领域技术水平达到国际领先。

丁荣军主持开发的传动控制系统、牵引变流器和列车控制网络，大量应用于机车、高速动车组、城轨车辆等，是全球轨道交通装备领域产品型谱最全、应用最广、业绩最多的电传动核心系统之一。

他全面掌握了晶闸管、IGCT、IGBT、SiC功率器件、功率组件全套技术，解决了IGBT模块导通损耗等“卡脖子”的技术难题。

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！

丁荣军率领团队建成全球第二条、国内首条8英寸IGBT芯片专业生产线，成功研制出国内首片8英寸IGBT芯片。

他们构建了集设计、制造、测试、应用于一体的完整产业平台，打破了国际巨头对大功率晶闸管、IGBT芯片、SiC功率器件的垄断。

丁荣军牵头湖南省科技重大专项“深海矿产资源开采关键装备技术研究与示范应用”，攻克了深海矿产资源勘探装备、采集/输送装备等2项关键装备技术，以及“数字仿真”“全电驱动”“智能控制”等3项关键共性技术。

丁荣军院士主持研制成功全球首台智能电驱动深海重载采矿车辆平台、多点位移动式钻探取样装备等，部分成果填补了国际空白。

丁荣军院士团队在《汽车工程》2023年第9期发表“特征稀疏场景下基于标签的车辆视觉SLAM”成果。提出的基于标签的车辆视觉SLAM方法，通过内外角点约束挖掘标签信息、降低标签位姿抖动，构建出低成本、高鲁棒的视觉同时定位与建图系统。

试验测试表明，该方法使轨迹估计更平滑，标签地图误差大幅缩小，视角鲁棒性更强，特征关联成功率提高10%以上，定位精度比ORB - SLAM3平均提升30%以上。

丁荣军院士团队创建了适合中国国情并与国际接轨的轨道交通标准体系和自主品牌电力电子器件技术体系，为我国轨道交通技术走向国际市场、提升国际竞争力提供了有力支持，也促进了国内相关产业的规范化、标准化发展。

科研之路解码

丁荣军院士

深夜慢读：csw888.com 丝袜小说

本章未完，请点击下一页继续阅读->>>